На полпути вдоль северного берега внешнего залива, между пляжами и апартаментами для отдыхающих, панорама внезапно становится индустриальной: краны, ангары и огромный плавучий док возвышаются над посёлком Биела. Гостей часто удивляет тяжёлая промышленность в столь красивом заливе, но верфь здесь не чужак — она стоит тут уже столетие, когда-то была крупнейшим судоремонтным предприятием южной Адриатики, а сегодня переживает одно из самых примечательных вторых рождений на всём побережье, превратившись в центр рефита для одних из самых больших яхт в мире.
Верфь с 1927 года
Бока строила и ремонтировала суда столько же, сколько имела моряков, а сама Биела долго была посёлком мореходов. Современная верфь была основана в 1927 году, и за десятилетия двадцатого века она выросла в крупнейший центр традиционного судоремонта и обслуживания судов на юге Адриатики. Её золотой век пришёлся на югославское время: к середине 1970-х годов Биела располагала крупнейшим плавучим доком в регионе с грузоподъёмностью 33 000 тонн и давала работу более чем девятистам рабочим. Сухогрузы, танкеры и балкеры торговых флотов со всего света проходили через пролив Вериге, чтобы встать в док, где их корпуса скоблили, сваривали и заново красили под горами Орьен — зрелище несообразное, но исполненное гордости, а для поколений местных семей верфь была просто тем местом, где работают.
Упадок и отравленное наследство
Распад Югославии в 1990-е ударил по верфи так же тяжело, как по любой другой отрасли на побережье. Заказов становилось меньше, клиентские флоты разошлись, и все послевоенные десятилетия верфь работала далеко ниже прежней мощности. Осталось и более мрачное наследие: десятилетия пескоструйной очистки корпусов погребли территорию под огромным количеством загрязнённого абразива, насыщенного тяжёлыми металлами и старой противообрастающей краской — экологическое бремя, совершенно несовместимое с заливом, который к тому времени продавал себя миру как нетронутая природная гавань. Любое будущее для Биелы должно было начаться с очистки, и вывоз накопившегося абразива с площадки, профинансированный при международной поддержке, стал предпосылкой всего дальнейшего.
Приход Damen — и уход Damen
Переломный момент наступил 30 ноября 2018 года, когда правительство Черногории подписало тридцатилетнюю концессию на участок площадью около 198 000 квадратных метров с консорциумом голландской судостроительной группы Damen и компании Adriatic Marinas, стоящей за мариной Porto Montenegro в Тивате. План состоял в том, чтобы превратить старую верфь из предприятия по ремонту торговых судов в центр рефита суперъяхт — логичный союз, ведь Porto Montenegro уже наполнила залив ровно теми судами, которые такая верфь и обслуживала бы. Однако партнёрство не продлилось долго: в ноябре 2020 года Damen и Adriatic Marinas договорились разойтись, и место голландской группы в концессии заняла Drydocks World — Dubai, судоверфный гигант, который, как и владелец Porto Montenegro, принадлежит Investment Corporation of Dubai. Переформатированный консорциум продолжил работу.
Adriatic 42
Возрождённая верфь получила имя Adriatic 42 — в честь 42-й параллели северной широты, на которой она расположена. Её главный элемент прибыл морем в июне 2022 года: новый плавучий док размером 180 на 37 метров с грузоподъёмностью 10 000 тонн и двумя кранами — с большим отрывом самый мощный док для крупных яхт в этой части Адриатики. Работа началась в октябре того же года, и верфь эффектно заявила о себе отрасли, когда Black Pearl — со своими 106 метрами крупнейшая парусная яхта в мире — пришла на рефит в качестве одного из первых флагманских клиентов. На верфи уже работает около сотни человек, многие из них — наследники давней судостроительной традиции Биелы, и амбиция заявлена прямо: сделать залив местом, где суперъяхты мира не только швартуются и вызывают восхищение, как в Porto Montenegro, но и поднимаются из воды, перестраиваются и переоснащаются — полная промышленная экосистема яхтинга, укоренённая в посёлке потомков девятисот бывших рабочих верфи.
Почему это важно
Легко прочитать Биелу как притчу о самом побережье: тяжёлая промышленность уступает место элитному туризму. Но вернее читать её как преемственность — та же глубокая вода, та же защищённая якорная стоянка и те же умелые руки, которые девяносто лет служили сухогрузам, теперь служат яхтам. В отличие от отеля, верфь рефита круглый год экспортирует квалифицированный труд по мировым ценам, и вид дока в Биеле, баюкающего корпус длиной с футбольное поле, — это залив, делающий то, что делал всегда: работающий над судами.
Посещение
Adriatic 42 — действующее промышленное предприятие, закрытое для публики, но её масштаб лучше всего оценить именно так, как это делают местные, — с набережной. Береговая тропа, продолжающаяся на восток от променада Пет Даница через Зеленику, Кумбор и Дженовичи, доходит до набережной Биелы, где плавучий док и краны фотогенично нависают над деревенскими пляжами; пешком от Мелине это чуть больше часа, а на прибрежном автобусе — считанные минуты. Платить и бронировать ничего не нужно — приходите ближе к вечеру, когда силуэт верфи темнеет на фоне Орьена и, если повезёт, суперъяхта стоит на суше в доке по ту сторону воды.
