Montenegro Trophy Rally

Montenegro Trophy er et jeeprally med base i Nikšić, bygget opp rundt fjellkjøring, orientering etter veibok og en avsluttende ferdighetsløype – ikke et vanlig rally der farten alene teller. Et publisert program kunngjorde den 26. utgaven til 3.–5. juli 2026, med en tre dager lang rute fra høyfjellet i Montenegros sentrale deler til Gusinje. Stefan Radoševićs reiseskildring fra 2004 gir en deltakers blikk på den femte utgaven.

Beretningen fra 2004 beskriver terrenget, inntrykkene fra ruten og konkurransedetaljene i den utgaven. Senere rapporter viser hvordan arrangementet har utviklet seg, men framtidige deltakere må hente gjeldende ruter, avgifter, frister, kjøretøyregler og poengberegning direkte fra arrangøren. Historiske spor er bakgrunn – ikke en GPX-rute eller tillatelse til å kjøre i terrenget på egen hånd.

Montenegro Trophy i korte trekk

A Arkivmelding fra Montenegros regjering om arrangementet i 2007 omtaler Montenegro Trophy som en turist- og sportsmanifestasjon, sier at det ble etablert i 2000, oppgir 2007 som den åttende utgaven og beskriver formålet som å vise fram mindre kjente landskaper samtidig som man konkurrerer i kjøreferdighet. Disse opplysningene gjelder arrangementet i 2007; dagens regler krever en ny, datert kunngjøring.

Hva rallyet er – og hva det ikke er

Ordet «rally» kan gi assosiasjoner til en avstengt spesialstrekning der den raskeste tiden vinner. Montenegro Trophys publiserte format er et annet. Mannskapene kjører i en karavane med støtteapparat, navigerer etter veibok og forsøker å holde en fastsatt gjennomsnittsfart mellom kontrollpunktene. Å komme for tidlig er like galt som å komme for sent. Deretter tester en egen hinder- eller ferdighetsløype plassering og kontroll av kjøretøyet. Arrangør Ratko Perošević forklarte i 2024 at orienterings- og ferdighetspoeng ble lagt til i sammenlagtresultatet.

Dermed blir kartleseren mer enn en passasjer. Mannskapet må tolke instruksjoner, holde øye med tid og avstand, kjenne igjen svingene og hjelpe føreren med å motstå fristelsen til å «kjøre inn tid» på en uforsvarlig måte. Turdimensjonen er like viktig: rutene er lagt opp for å vise deltakerne steder utenfor den vanlige nord–sør-turen, med mottakelser i lokalsamfunnene, måltider og overnattinger flettet inn i programmet.

Det betyr også at dette verken er den finske Montenegro Off Road Club, Yamahas Ténéré Travel Trophy, et friidrettsstevne, en pokerturnering eller noe annet arrangement som dukker opp under lignende søkeord. Temaet her er organisasjonen med base i Nikšić og dens jeep- og terrengrally Montenegro Trophy i Montenegro.

Det femte rallyet: dette skrev Stefan Radošević ned i 2004

Stefan Radošević fra Podgorica sendte inn sin reiseskildring som deltaker i august 2004. Den gjengir navnene, inntrykkene fra ruten og poengberegningsdetaljene som fanget oppmerksomheten hans, men den er ingen formell resultatliste. Enkelte personer er bare nevnt med etternavn, og noen stedsangivelser er omtrentlige.

Radošević begynner med terrenget framfor det formelle: bratte utforkjøringer, krappe svinger, veier sprengt inn i fjellsidene, åpne daler og stridt vann. De første motorene ble hørt i Nikšić. Derfra gikk åpningsetappen, skriver han, over Sinjajevina og Maganik på vei til Berane, der karavanen overnattet. For et moderne inntrykk av startbyen – ikke av rallyruten – bruk reiseguiden til Nikšić.

Den andre dagen gikk til Plav, der innbyggerne tok imot karavanen og byens ordfører holdt tale før ruten fortsatte gjennom områdene Komovi og Prokletije. Radošević skriver at enkelte mannskaper stanset for å fotografere landskapet, og at etappen endte nær området der Montenegro, Kosovo og Albania møtes. Der serverte lokale verter ost, kačamak, surmelk og smørbrød.

Beskrivelsen bør leses som et minne fra 2004, ikke som presis veiledning om grensen. Den offisielle grenseovergangen mellom Plav og Albania er Grnčar–Baškim; å befinne seg nær en grense gir ingen rett til å krysse den på et fjellspor. Reisende som planlegger en lovlig videreferd, bør bruke den oppdaterte guiden for reise fra Montenegro til Albania og kontrollere hvilken grenseovergang som er åpen, og hvilke dokumenter som kreves, før avreise.

Tilbake i Berane går rapporten over til orienteringsprøven. Mannskapene måtte tilbakelegge bestemte veistrekninger på en fastsatt tid, og fikk straff for å passere målstreken enten for tidlig eller for sent. I den utgaven noterer Radošević 20 straffepoeng for hvert sekund fra måltiden. Ferdighetsprøven dagen etter omfattet «tretrinn»; å velte ett av dem ga fem sekunder i tillegg. Disse tallene gjelder bare det femte rallyet. Senere omtaler bekrefter det samme todelte konseptet i grove trekk, men ikke at akkurat disse straffene gjelder fortsatt.

Arkivresultater fra 2004

Skrivemåtene følger deltakerberetningen fra 2004. «Ivanovic» står uten fornavn og uten diakritiske tegn, mens «Bolstrom» kan være en fornorsket eller ufullstendig gjengivelse. Beretningen inneholder ingen egen offisiell resultatliste.

Radošević avslutter med en spådom: rallyet kan bli en del av Montenegros turisttilbud, og han peker på deltakere fra Sverige, Serbia og Italia. På hjemveien stanset gruppen ved Ali Pasjas kilder nær Gusinje, et sted han den gang ikke kjente. Senere utgaver kombinerer gang på gang internasjonale mannskaper, avsidesliggende landskap og lokal gjestfrihet. Spådommen framstår derfor mindre som reklamepreget håp og mer som en tidlig beskrivelse av det som ble arrangementets varige form.

Slik utviklet arrangementet seg etter 2004

Daterte reportasjer viser at formatet ligger fast, mens geografien endres bevisst. Det 21. sommerrallyet i 2021 gikk over rundt 350 kilometer og førte 30 mannskaper og omtrent 80 deltakere gjennom Nikšić, Šavnik, Žabljak, Mojkovac, Bijelo Polje og Pljevlja. En reportasje fra 2022 oppga over 100 deltakere på en rute fra Nikšić til Plav, med ferdighetsprøven i Gusinje og besøk rundt Ali Pasjas kilder og Grlja.

I 2024 kjørte rundt 40 lag i underkant av 300 kilometer gjennom det sentrale og sørlige Montenegro. Dekningen beskrev to dager etter road book, med fastsatt snittfart og ankomsttid, og deretter ferdighetsløypa. Arrangørens forhåndsomtale det året la uttrykkelig vekt på turismedelen og opplyste at karavanen ville bli fulgt av politi, helsepersonell og mekaniker. Dette er ordninger som gjelder arrangementet, ikke tjenester en besøkende på egen hånd kan regne med å finne på de samme veiene.

Jubileumsarrangementet i oktober 2025 flyttet oppmerksomheten tilbake til innlandet rundt Nikšić. RTNK registrerte 40 mannskaper, omtrent 120 deltakere og nær 130 kilometer via Župa, Maganik, Lukavica, Kapetanovo Lake, Vučje, Ivanje og Orah. Ferdighetsprøven hadde egne klasser for lange og korte kjøretøy. RTCG oppga et avrundet tall på 120 kilometer. Ingen av avstandene gir verken navigasjon eller tillatelse til allmenn ferdsel.

Det offentliggjorte programmet for 2026

Onogošt offentliggjorde 18. juni 2026 et program for det 26. rallyet 3.–5. juli. Dag én var satt opp med rundt 200 kilometer: over Lola og Sinjajevina til lunsj i Mojkovac, deretter over Bjelasica til overnatting i Andrijevica. Dag to var oppført med omtrent 70 kilometer gjennom Banje og Piševo, Murino og Plav til Gusinje, med overnatting i Vusanje. Dag tre var satt av til ferdighetsløype ved elva Grnčar, lunsj og premieutdeling.

Samme kunngjøring satte påmeldingsfristen til 25. juni og deltakeravgiften til 220 euro, med egne vilkår etter barnets alder. Dette gjaldt bare den utgaven. Bruk en ny datert kunngjøring fra arrangøren for påmeldingskontakter, priser, deltakerkrav og vilkår for barn.

Ruta for 2026 ovenfor er det offentliggjorte programmet før arrangementet. Vær, adkomst eller praktiske avgjørelser kan endre et fjellarrangement etter at programmet er kunngjort.

Praktisk avgjørelse: bør du melde deg på?

Montenegro Trophy passer for et mannskap som setter like stor pris på navigasjon, lange sosiale dager og fjellandskap som på hinderløypa. Det passer dårlig for den som er ute etter en løype til nedlasting, en snarvei med leiebil eller en fribillett til å kjøre overalt der en firehjulstrekker kommer fram. Still arrangøren alle spørsmålene samlet før du betaler, og ta vare på svarene sammen med kunngjøringen for utgaven.

1. Få klassen bekreftet. Spør om mannskapet ditt melder seg på den poengsatte konkurransen i orientering og ferdighet, en turklasse eller en annen kategori. Be om gjeldende reglement, og få klarhet i hvordan poenglikhet og straffer håndteres.
2. Få kjøretøyet godkjent. Oppgi nøyaktig merke, modell, årsmodell, mål, drivstofftype og ombygginger. Spør om registrering, kontroll, forsikring, dekkrav, festepunkter for berging og en eventuell inndeling i lange og korte kjøretøy.
3. Få mannskapet godkjent. Oppgi førerkortklassen, og spør om kartlesere, ekstra passasjerer, aldersgrenser, barnesikring og bytte av passasjerer. En tidligere barnepris sier ingenting om sikkerhet eller deltakerkrav.
4. Få navigasjonsutstyret avklart. Spør om road book er på papir eller digital, hvordan avstand måles, om det kreves tripteller, når førermøtet holdes og hvilken språkstøtte som finnes.
5. Få pakken avklart. Finn ut hva avgiften dekker: måltider, overnatting, lokale avgifter, berging, mekanisk hjelp, medisinsk beredskap, premier og kostnader for passasjerer. Spør hva som skjer ved avlysning eller forkortet rute.
6. Få sambandet avklart. Spør om områder uten mobildekning, krav til radio, nødprosedyre, følgebil bakerst, avstand i kolonnen og framgangsmåten for å bryte en etappe.
7. Få papirene til utlandet avklart. Krysser arrangementet en riksgrense, skal du kreve skriftlig beskjed om offisielt grensested og om krav til pass og vogndokumenter. En rute «nær» en grense er ingen grensepassering.

For reisende som vil kombinere arrangementet med en lengre ferie, gir sju dagers reiserute i Montenegro hjelp til å skille vanlige offentlige veietapper fra terreng som bare arrangøren har tilgang til. turguide for Montenegro viser lovlige og mer skånsomme måter å oppleve fjellandskapet på for dem som ikke bør delta selv.

Forberedelse av kjøretøy og berging

Et passende merke på bakluka er ingen forberedelse. La en kyndig mekaniker gå over dekk – inkludert reservehjulet – bremser, styring, fjæring, kjøling, batterifeste, lys og eventuelle væskelekkasjer. Kontroller at feste­punktene for berging foran og bak faktisk tåler bergingsbelastning. Spør arrangøren hvilke stropper, sjakler, jekk, kompressor, dekkreparasjonsutstyr, brannslokkere og førstehjelpsutstyr som er påbudt, og hvordan løse gjenstander skal sikres.

Drivstoffplanleggingen må bygge på informasjon fra den som har ansvaret for ruta akkurat nå. Et avstandstall alene sier ingenting om forbruk i lavgir, tomgangskjøring, omkjøringer eller hvilke bensinstasjoner som er åpne. Ta med drikkevann, mat til en uventet forsinkelse, solbeskyttelse, isolerende lag, regntøy og personlige medisiner. Offline-kart er nyttige for å holde oversikten, men de erstatter ikke roadbooken og gir ingen adgangsrett.

Hvert mannskap bør bli enige om stoppkriterier før start: stigende motortemperatur, sviktende bremser, skade på styringen, brudd i dekksiden, en usikret passasjer, dårlig sikt, tretthet eller beskjed fra funksjonærene. Straffen i konkurransen for å stoppe betyr mindre enn å slippe en redningsaksjon.

Regler for sikkerhet, nødssituasjoner og miljø

Under en pågående etappe skal du først bruke arrangørens kommandolinje. Ved en reell nødssituasjon i Montenegro ringer du 112. Innenriksdepartementet opplyser at 112 dekker hele landet, døgnet rundt, og koordinerer helse, politi, brannvesen og redningstjeneste. Oppgi posisjonen i roadbooken, siste bekreftede kontrollpost, kjøreretning, GPS-koordinater om du har dem, hvor mange dere er og hva slags fare det gjelder. Forlat aldri en skadet person bare for å lete etter bedre dekning, med mindre operatøren eller sikkerhetsplanen krever det.

AMSCGs hjelpe- og informasjonsnummer for offentlig vei er 19807, men vanlig veihjelp berger ikke nødvendigvis et kjøretøy fra en fjellvei der bare arrangøren har tilgang. Avklar hva bergingen dekker og hvem som betaler, før arrangementet. Fortell noen utenfor bilen hvilken utgave dere kjører, hvem som er i mannskapet og når dere venter å være i mål; stol ikke på offentlig sanntidssporing med mindre arrangøren uttrykkelig tilbyr det.

Vernede landskap setter reelle grenser. Montenegros nasjonalparker opplyser at ATV- og motocrosskjøring er forbudt utenfor kategoriserte veier i nasjonalparkene, og peker på terrengkjøring som en trussel mot både biologisk mangfold og de besøkendes sikkerhet. Besøksreglene forbyr også åpen ild utenfor anviste steder, forsøpling og forstyrrelse av dyrelivet. Et profesjonelt organisert rally kan ha tillatelser og kontrollordninger som ikke gjelder for tilskuere eller for dem som kommer senere.

• Hold deg på den godkjente løypa; utvid aldri et spor for å komme forbi gjørme eller en annen bil.
• Sett ned farten nær hus, katuner, husdyr, turgåere og syklister. Støv og støy rammer landskap der folk arbeider.
• Unngå hjulspinn. Kommer bilen ikke videre uten å grave seg ned, stopper du og bruker bergingsplanen.
• Ta med alt avfall ut, og meld straks fra om søl av drivstoff, olje eller kjølevæske.
• Tenn ikke bål, kast ikke fra deg røyk og parker ikke over tørr vegetasjon.
• Ikke publiser sårbare snarveier som offentlige «terrengruter».
• Vik for funksjonærer, fastboende og utrykningskjøretøy, også når tida teller.

Landskapet er ikke en hindring til engangsbruk. Arrangementets uttalte turismeoppdrag fungerer bare hvis landsbyene, vannet, beitene og skogen det fremhever, blir liggende igjen i bedre stand enn en ustyrt kolonne ville etterlatt dem.

Se på uten å bli med i kolonnen

Ikke følg etter karavanen i egen bil, ikke parker på en atkomstvei, ikke still deg nedenfor en løs skråning og ikke gå inn på ferdighetsbanen uten instruksjon. Tilskuere skal bare bruke offentlig kunngjorte utsiktsområder og atkomst som funksjonærene styrer. Den avsluttende ferdighetsbanen er ofte den delen det er lettest å se på, men stedet varierer: sjekk dato, offentlig adgang, parkering og sikker avstand i den nyeste kunngjøringen.

Er det ikke publisert informasjon for tilskuere, får du heller oppleve stedet på egen hånd, på offentlige veier og merkede stier. Plav, Gusinje og Ali Pasha-kildene er verdt et besøk uten noe rally. Legg heller inn ekstra dager i byene enn å prøve å fange opp kolonnen.

Slik legger du opp en ansvarlig rallytur

Nikšić er det tradisjonelle organisatoriske midtpunktet, mens Plav og Gusinje går igjen som mål i øst. Podgorica fungerer godt som ankomstbase for utenlandske reisende før overføringen til Nikšić; sammenlign praktiske bydeler i overnattingsguiden for Podgorica. Ikke legg opp til fly, lang kjøretur langs kysten eller grensepassering rett etter den oppsatte målgangen: premieutdeling, berging og forsinkelser i fjellet kan trekke dagen ut.

På et lengre opphold bør du bruke rallyet som én fast dato i en helt vanlig reiserute, ikke som kartet for hele ferien. Argumentene for å reise mens småskala kultur- og friluftsarrangementer fortsatt er tilgjengelige, er behandlet i Derfor bør du reise til Montenegro nå. Fjernarbeidere som vil bli lenger enn en ferie, må sjekke gjeldende regelverk for seg selv i guiden til visum for digitale nomader; påmelding til rallyet har ingen betydning for oppholdsstatusen.

Ofte stilte spørsmål

Kilder

• Montenegros regjering: arkiv over arrangementet i 2007
• Onogošt: programmet for Montenegro Trophy 2026
• RTNK: jubileumsarrangementet i 2025
• RTCG: rutebeskrivelse fra 2025
• Vijesti: arrangørens forhåndsomtale i 2024
• RTNK: rallyreportasje fra 2024
• Vijesti: resultatene fra rallyet i 2021
• Mladi Nikšića: rallyreportasje fra 2022
• Innenriksdepartementet: nødetatstjenesten 112
• Montenegros nasjonalparker: begrensninger for kjøretøy
• Montenegros nasjonalparker: regler for besøkende
• Montenegros politi: grenseoverganger
• Montenegros regjering: veihjelp